01尾气 · PN10
测量范围延伸至更小的颗粒。
欧七将颗粒数量测量延伸至10纳米。与欧六 PN23 方法相比，这会改变实验室及适用便携式设备所需的测量能力。
对试验的影响
审查 PN10 设备、校准、试验族以及实验室和 RDE 测量程序。WLTP 与 RDE 仍是型式批准试验计划的核心。
从法规要求到市场准入。型式批准 · 试验 · 一致性
2026年9月23日
法规 (EU) 2026/1214 将制动排放试验依据改为 UN R179。
2026年11月29日
一般时间表下，欧七适用于 M1/N1 类新车型。
2027年11月29日
一般时间表下，欧七适用于 M1/N1 类新车辆。
对您业务的影响
从 Euro 6e-bis
迈向欧七。
本期9月更新以 Euro 6e-bis（EB）为主要比较基准。其一般适用日期为：新车型自2025年1月1日起，新车辆自2026年1月1日起。Euro 6b 和 Euro 6c 属于较早阶段；Euro 6e-bis-FCM（EC）则是后续欧六阶段，另有过渡安排。
欧七扩大了型式批准的要求范围。对于 M1/N1 类车辆，主要气态尾气污染物限值得以保留，而颗粒测量及其他环境要求发生变化。制造商应审查完整的证明资料，适用时也包括电动车辆。
02制动系统 · 非尾气排放
制动颗粒排放纳入批准证据。
制动颗粒排放批准新增专门的实验室评估，也涉及电驱动车辆。试验计划需要考虑摩擦制动系统及再生制动的适用处理方法。
对试验的影响
与具备相应设备的技术服务机构确定制动样品、测功机试验计划、排放测量及整车排放计算。
[4, 6] · 2026/1762，附件 III；2026/1214，附件：替换2024/1257附件 III 表4。
03纯电动及插电式混合动力 · 电池
证明电池长期性能。
欧七针对相关电动化 M1/N1 类车辆引入最低电池耐久性要求。合规涉及可用能量保持率及其监测，具体要求按车辆类别和使用阶段区分。
对试验的影响
准备电池族、认证可用能量、健康状态证明及在用核查计划。仅有供应商保修承诺不足以作为合规证明。
04软件 · 车辆数据
扩展监测系统证明资料。
欧七实施体系包括车载监测（OBM）、燃料和电能消耗监测（OBFCM）、超额排放警告及车辆环境护照。适用范围取决于车辆及其动力系统。
对试验的影响
审查信号、数据访问、警告功能、声明、数据完整性，以及车辆与其批准和监测族之间的追溯证据。
05电动化车辆 · 2026年更新
增加低温续航及系统功率要求。
法规 (EU) 2026/1764 在欧七实施框架中新增电池耐久性、低温电动续航和电动化车辆系统功率的具体方法及行政要求。
对试验的影响
预约型式批准试验前，审查低温实验室能力、车辆准备工作及功率测量证明资料。
06耐久性 · 在用符合性
将计划延伸至初始试验之后。
欧七批准资料还需要排放控制系统耐久性及在用符合性的证据。应与生产一致性安排同步规划这些活动。
对试验的影响
尽早明确老化证明、试验族、车辆获取、记录保存及后续核查责任。
9月的重要更新
制动排放试验：现以 UN R179 为依据。
授权法规 (EU) 2026/1214 于2026年9月3日公布，并于9月23日生效，替换欧七附件 III 表4的制动试验依据。M1/N1 类车辆试验现引用 UN R179，取代 UN GTR No 24。
对于正在筹备的试验项目，应确认实验室采用的试验规范。该欧盟修订强调统一试验环境、颗粒测量、新型制动技术及整车排放计算。
Euro 6e-bis → 欧七：需要规划什么
| 领域 | Euro 6e-bis | 欧七／实际行动 |
|---|---|---|
| 尾气试验 | WLTP、RDE 及 PN23 框架 | 配置 PN10 测量能力；审查更新的程序和证据 [1, 3]。 |
| 制动系统 | 欧六没有制动颗粒排放批准要求 | 安排专门的排放试验计划 [4, 6]。 |
| 电池耐久性 | 欧六没有同等的最低可用能量耐久性批准要求 | 准备电池性能与监测证据 [1, 5]。 |
| 车辆数据 | 已有 OBD 与 OBFCM 要求 | 增加 OBM、警告及车辆环境护照 [7]。 |
将法规落实到批准资料
将变化转化为试验计划。
Lebba Automotive 协助制造商和进口商将适用要求转化为协调一致的型式批准计划。
- 确定适用路径
确认车辆类别、动力形式、批准日期及制造商身份。
- 建立证据矩阵
将现有报告与尾气、制动、电池和监测要求逐项对照。
- 协调试验工作
与技术服务机构和批准机关商定样品、实验室能力、文件及后续核查安排。
时间表与适用范围
核查具体产品的过渡安排。
以上日期针对 M1/N1 类车辆的一般时间表。小规模制造商、特殊用途车辆及单车批准需要单独评估。重型车辆另有适用时间表。轮胎磨耗也属于欧七范围，但按轮胎类别设有独立实施日期，不应直接套用 M1/N1 尾气时间表。参见2024/1257第8、10及21条，以及经修订的2018/858附件 II，包括2026/1753。 [1, 8]
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- 欧盟排放型式批准咨询
- 试验规划与协调
- 批准证据与文件审查
- 初始评估与生产一致性
官方来源及本文技术范围
- 法规 (EU) 2024/1257 · 2024/1257（欧七）：2026年9月23日合并版本。附件 I 表1：尾气限值；附件 II：电池性能；附件 III：试验条件；第8、10及21条：特殊规定与时间表。
- 法规 (EU) 2023/443 · 2023/443：修订2017/1151。附件 I 附录6表1及说明定义 EA/EB/EC 和适用日期；附件 XXI 第3.2点涉及插电式混合动力车辆的使用因子。本文采用 Euro 6e-bis 作为比较基准。
- 法规 (EU) 2025/1706 · 2025/1706：尾气及蒸发排放实施规定。附件 II、III、VII 和 XXI 涉及在用符合性、RDE、耐久性及 WLTP。应结合2026/1764及适用勘误阅读，包括2026年6月25日勘误。
- 法规 (EU) 2026/1762 · 2026/1762：M1/N1 类车辆制动颗粒排放批准程序；附件 III 规定技术试验要求。
- 法规 (EU) 2026/1764 · 2026/1764：第1条及附件修订2025/1706，涉及电池耐久性、低温电动续航及电动化系统功率。其中，附件 XV 规定电池耐久性，其附录1规定在用符合性。
- 法规 (EU) 2026/1214 · 2026/1214：附件将2024/1257附件 III 表4的试验依据改为 UN R179。官方公报公布日期：2026年9月3日；修订生效日期：2026年9月23日。
- 法规 (EU) 2025/1707 · 2025/1707：附件 I–VI 涉及监测数据、警告、声明、符合性核查、车辆环境护照及车内显示。
- 法规 (EU) 2026/1753 · 2026/1753：附件更新2018/858附件 II，涉及电池耐久性、制动颗粒排放、系统功率及低温续航，包括特殊用途车辆规定。
编辑审查日期：2026年9月30日。估计可靠性：90%。本文是聚焦 M1/N1 类车辆的商业与技术概要。已核查 EUR-Lex 官方索引资料；审查期间部分完整法规文本访问受限，因此未能完成所有合并版本及勘误的全面核查。每个批准项目均需确认具体适用条款。联合国法规引用说明欧盟纳入的试验框架，未独立确认联合国最新修订系列及补充件。
照片仅作示意，与车辆或其制造商无关联。 Alexis AMZ DA CRUZ & Ivan Kazlouskij, Unsplash. Unsplash 许可. 图片从 images.unsplash.com 加载。